I přes platbu 5-10,- Kč za kilometr, kterou odvedou dopravci v České republice v podobě mýta a souvisejících daní, nezískají dopravci naoplátku příliš mnoho. V Shipviu jsme na základě svých dat a výzkumu spočítali, že na D1 je kvůli častým kolonám a nekvalitnímu povrchu vozovky na nezrekonstruovaných úsecích ztráta dopravců na každý 1 km jízdy přibližně 3,- Kč. Celková ekonomická ztráta je tak pro celé odvětví přes 2 miliardy korun ročně, které dopravcům nikdo nenahradí. Toto zjištění potvrzuje dopravce Michal Šonda: “Působí mi to maximální ztráty a škody. Stojí mě to čas, stojí mě to peníze. Rozbíjí mi to auta a tak je musím častěji dávat do servisu. Pořád mi tam někdo stojí, je to celé špatně.”
Ztráty pro dopravce vznikají na D1 hned trojím způsobem:
- První je samotná špatná kvalita dálnice, která se naštěstí pomalu lepší. Současná situace však není ideální, jak říká dopravce Pavel Belka z BP-Trans: “Samozřejmě se to projevuje i na autech. My máme nový vozový park, ale ta auta trpí. Například uložení kabiny – když máme nové auto, tak už po třech měsících to uložení kabiny vrže a to je právě výsledek toho staveniště. S tím pak musíme do servisu a to je všechno na naše náklady.”
- Druhým problémem je samotné stání v kolonách a ztráta času řidiče: “Když vím, že pojedu někam po D1, tak si dávám velkou časovou rezervu. Když mi někdo volá, kdy přijedu, tak si dávám raději více času, protože nevím, jak ta dálnice vypadá a bude vypadat třeba za hodinku.” říká dopravce Antonín Navrátil.
- Třetím druhem ztráty je pak neschopnost vytěžit z kamionu maximum. V Shipviu se snažíme zajišťovat dopravcům práci tak, aby maximálně využili svůj kamion. V rámci našeho plánování je třeba počítat se zdržením, což často znamená neriskovat a raději využít další kamion. Tím vzniká neefektivita, i když v rámci automatizace a vlastního algoritmického řešení se jí snažíme minimalizovat.
Nezbývá nám tak, než být optimističtí a věřit v co nejrychlejší dokončení dálnice.
